广州钢轮出口美国如何应对双反转口方案

美国对华直径12-16.5英寸钢轮作出双反终裁
2019-07-04 10:32:51中国贸易救济信息网
2019年7月2日，美国商务部宣布对进口自中国的直径12-16.5英寸钢轮（SteelWheels 12-16.5 Inches in Diameter）作出反倾销和反补贴终裁：（1）裁定强制应诉企业常州市春港机械有限公司（Changzhou Chungang Machinery Co., Ltd.）的倾销幅度为38.27%，中国普遍倾销幅度为44.35%。（2）强制应诉企业浙江金固股份有限公司（Zhejiang Jingu Company Limited）补贴率为388.31%，兴民智通（集团）股份有限公司（Xingmin Intelligent Transportation Systems (Group)）补贴率为386.45%、中国其他生产商和出口商的补贴率为387.38%。本案涉及美国协调关税税号8716.90.5035项下产品及8716.90.5059项下部分产品。美国国际贸易**（USITC）预计将于2019年8月15日作出产业损害终裁。
在反补贴调查中，美国商务部裁定中国涉案企业均存在为规避肯定性反补贴裁定结果而大量出口涉案产品的紧急情况。
2018年8月29日，美国商务部宣布对进口自中国的直径12-16.5英寸钢轮发起反补贴和反倾销立案调查。2018年9月21日，美国国际贸易**投票对进口自中国的直径12-16.5英寸钢轮作出反倾销和反补贴产业损害初裁。2019年2月15日，美国商务部宣布对进口自中国的直径12-16.5英寸钢轮作出反补贴初裁，2019年4月16日，美国商务部宣布对进口自中国的直径12-16.5英寸钢轮作出反倾销初裁。

铝制车轮：澳大利亚（111.8%）、欧盟（22.3%）、印度（1.37～2.15美元/千克）、阿根廷（36.9%）、欧亚经济联盟（调查期）。

在国内广遭嫌弃的钢轮毅，为何在日本、美国、欧洲等发达国家如此受人追捧？
如果你站在日本街头，你会发现一个非常有趣的现象：国内只有入门级的低配车才配备的钢轮毅，在日本具有较高的出镜率。其实，不只是日本，钢轮毅在欧洲的市场占有率也同样不小。那这就很奇怪了，为什么中国要给中高配的车型装备铝合金轮毅，而欧洲、日本却不这样呢？
1.首要原因当然是价格了，钢造诣的成本更低
你也许不知道，汽车产品作为发达国家汽车市场的轻资产，汽车在家庭收入中所占的比例很小。这个比例与国家的经济水平成反比。换而言之，越发达国家，汽车在家庭收入中所占的比例越小。按照收入与车的价格比例来计算，我的那些日本汽车工程师朋友，他们只需要花费三到五个月的工资，就几乎可以买到一辆新普锐斯。而对于我们，少说也要两年。
因此，汽车在家庭资产中的比例直接决定了用户对汽车产品的感知程度。当汽车仅仅作为一种轻型资产出现时，实际上没有必要为更多的投资做准备。
2.还有一个原因，是因为在日本的接头，K-Car占大多数。
如果你喜欢K-Car，那你在日本可就过瘾了。在日本，K-Car是大部分人的车。相比于真正的汽车K-Car尺寸较小，实用性也更强。不过K-Car虽然尺寸较小，但这类小型车的技术含量似乎并不比普通汽车低很多。于是为了平衡成本，自然而然就要从轮毅这种对车影响不大的地方下手啦。并且简约的风格更适合K-Car这种大概只有1-2英寸的小轮胎。
3. *三个原因就是各国对汽车使用年限的政策不同
在欧洲、北美、日本等地，仍在使用的上了年纪的老车随处可见，可这些车并不像国内的老车那样破旧。与新车相比，这些车只是在造型上比较老旧，老旧的造型自然就包含了钢轮毅。因此，较多的钢轮毅车辆能出现在日本街头，也要感谢日本对老车宽松的政策。
说一千道一万，总之在日本等发达国家，钢轮毂的使用频率较高，是一个有关消费文化的问题。汽车作为那些国家的轻资产，当然实用性被看重；而在中国，汽车目前以及在未来的一段时间内都将继续作为重资产存在，这就是本质区别。等到我们仅用三个月的工资就可以将凯美瑞买到手的时候，也就不再惊奇了。

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