东莞钢轮出口美国规避反倾销和反补贴税中转方案 专注设备装卸搬迁多年 深圳鑫发环球转口

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二、钢制车轮：澳大利亚（17.0%）、美国、印度
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在国内广遭嫌弃的钢轮毅，为何在日本、美国、欧洲等发达国家如此受人追捧？
如果你站在日本街头，你会发现一个非常有趣的现象：国内只有入门级的低配车才配备的钢轮毅，在日本具有较高的出镜率。其实，不只是日本，钢轮毅在欧洲的市场占有率也同样不小。那这就很奇怪了，为什么中国要给中高配的车型装备铝合金轮毅，而欧洲、日本却不这样呢？
1.首要原因当然是价格了，钢造诣的成本更低
你也许不知道，汽车产品作为发达国家汽车市场的轻资产，汽车在家庭收入中所占的比例很小。这个比例与国家的经济水平成反比。换而言之，越发达国家，汽车在家庭收入中所占的比例越小。按照收入与车的价格比例来计算，我的那些日本汽车工程师朋友，他们只需要花费三到五个月的工资，就几乎可以买到一辆新普锐斯。而对于我们，少说也要两年。
因此，汽车在家庭资产中的比例直接决定了用户对汽车产品的感知程度。当汽车仅仅作为一种轻型资产出现时，实际上没有必要为更多的投资做准备。
2.还有一个原因，是因为在日本的接头，K-Car占大多数。
如果你喜欢K-Car，那你在日本可就过瘾了。在日本，K-Car是大部分人的**车。相比于真正的汽车K-Car尺寸较小，实用性也更强。不过K-Car虽然尺寸较小，但这类小型车的技术含量似乎并不比普通汽车低很多。于是为了平衡成本，自然而然就要从轮毅这种对车影响不大的地方下手啦。并且简约的风格更适合K-Car这种大概只有1-2英寸的小轮胎。
3. *三个原因就是各国对汽车使用年限的政策不同
在欧洲、北美、日本等地，仍在使用的上了年纪的老车随处可见，可这些车并不像国内的老车那样破旧。与新车相比，这些车只是在造型上比较老旧，老旧的造型自然就包含了钢轮毅。因此，较多的钢轮毅车辆能出现在日本街头，也要感谢日本对老车宽松的政策。
说一千道一万，总之在日本等发达国家，钢轮毂的使用频率较高，是一个有关消费文化的问题。汽车作为那些国家的轻资产，当然实用性*被看重；而在中国，汽车目前以及在未来的一段时间内都将继续作为重资产存在，这就是本质区别。等到我们仅用三个月的工资就可以将凯美瑞买到手的时候，也就不再惊奇了。

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